Elektrifikace je velkým tématem dnešní doby. Na elektrickou budoucnost tlačí jak Evropská unie, tak i některé automobilky. A to i přesto, že to aktuálně po ekonomické stránce nedává příliš smysl. Tato slova ostatně nedávno potvrdil CEO Mercedesu Ola Källenius, jenž uvedl, že výroba elektromobilů s ohledem do budoucna nebude levnější. Jaký má německý výrobce řešení?

Existují témata, která v současné době zvedají lidi ze židlí a nutí je vášnivě debatovat. Jedním takovým je určitě elektromobilita, na kterou Evropská unie v rámci svých plánů zaměřených na udržitelnost a ekologii výrazně tlačí.

Faktem ale zůstává, že dnešní elektromobily zatím nemají s ekologií, či snad s využitím nějaké čisté energie, příliš mnoho společného. Jedna věc je samotná produkce elektřiny, likvidace baterií, a v neposlední řadě i výroba a vývoj takových vozů.

Netřeba asi dodávat, že infrastruktura některých zemí stále není na plně elektrickou budoucnost připravena. A co se týče finanční náročnosti na celý výrobní proces?

Levnější to nebude…

O tom nedávno promluvil CEO společnosti Mercedes-Benz Ola Källenius. Ten tvrdí, že variabilní náklady na výrobu elektromobilů budou ještě mnoho let vyšší než u srovnatelných modelů se spalovacím motorem.

Nutno podotknout, právě německý výrobce se plně zavázal k elektrické budoucnosti. „Variabilní náklady na elektromobil jsou vyšší a v dohledné budoucnosti to tak i zůstane,“ řekl Källenius novinářům na mnichovském autosalonu, jehož slova ocitoval také server Carscoops.

Jaké se nabízí řešení? Podle jeho slov Mercedes pracuje na optimalizaci fixních nákladů a alokaci zdrojů, aby kompenzoval vyšší variabilní náklady na elektromobily. A zároveň, aby elektrické modely této značky dosahovaly stejné ziskovosti jako vozy se spalovacím motorem.

Källenius nicméně poznamenal, že zdroje využívané na výrobu baterií, vývoj softwaru a rovněž také ceny elektřiny nelze převést na bedra zákazníků.

Optimalizace fixních nákladů nebo přesun výroby do míst například s nižšími mzdovými náklady Mercedesu ekonomicky nepomůže. A nejen jemu, nýbrž ani evropské ekonomice.

Přestože jsou tedy fakta taková, jaká jsou, své plány německý výrobce rozhodně měnit nehodlá. Rovněž Evropská unie, i když v honbě za elektrickou budoucností stojí mnohem více překážek než se vůbec původně očekávalo, nemá v úmyslu z onoho tlaku ustoupit.

Zdroj: Mercedes-Benz, Carscoops

Ve světě automobilismu se stále něco děje. Výrobci aut nemohou usnout na vavřínech, protože konkurence nespí a je třeba podle toho jednat. Automobilka Hyundai se například rozhodla spolupracovat se společností Dymag Wheels, známým producentem lehkých kol. Na co se řidiči mohou těšit?

Prototyp Hyundai na Festivalu rychlosti v Goodwoodu

V hrabství Sussex ve Velké Británii se od roku 1993 každoročně v okolí Goodwood House koná The Goodwood Festival of Speed neboli Goodwoodský festival rychlosti. A to na kratičké trati dlouhé pouze 1,86 kilometru s celkem 9 zatáčkami.

Je to závod do vrchu a traťový rekord drží Nick Heidfeld se svým vozem McLaren MP4/13 s časem 0:41:6, který zajel v roce 1999.

Festivalová akce je zároveň přehlídkou sportovních a závodních vozů, a to současných i historických. Letos na ní automobilka Hyundai představila svůj prototyp vozu z divize N, jehož kola mají vnější okraj z kompozitu uhlíkových vláken s kovaných kovovým středem.

Kola z uhlíkových vláken nejen pro závodníky

O kolech z uhlíkových vláken se dá říct, že jsou natolik luxusní, že normální smrtelník se k nim hned tak nedostane. Obvykle se používají jen na specializovaných závodních vozech nebo drahých sportovních automobilech, jako je Corvette Z06 či Mustang Dark Horse.

Společnost Dymag Wheels začala spolupracovat s automobilkou Hyundai. Výsledkem této spolupráce budou karbonově hybridní kola, určená pro budoucí vozy divize Hyundai N.

Konkrétní modely ještě představeny nebyly, diváci se pouze mohli seznámit s prototypem této značky modelem elektromobilu Hyundai Ioniq 5 N, a to právě na letos konaném Festivalu rychlosti v Goodwoodu.

Lehká kola ušetří hmotnost až o 50 procent

Výhodou lehkých kol z uhlíkových vláken je především úspora hmotnosti oproti tradičním hliníkovým kolům. Ke zlepšení dochází také v oblasti tuhosti a pevnosti, což se projeví na lepším pocitu z řízení, které pak budou moci řidiči ocenit.

Přesné datum, kdy se tato hypermoderní kola na vozidlech Hyundai N objeví, ještě stanovené nebylo. Je ale možné předpokládat, že to bude třeba nový Ioniq 6 N, jenž se jeví jako horký kandidát.

Zdroje: Caranddriver.com; Goodwood.com

Nedáte dopustit na auta německé automobilky se čtyřmi kruhy v logu? Nový elektromobil půjde do prodeje až příští rok, ale již nyní jsou k vidění první fotky. Samozřejmě s maskováním, abychom se měli na co těšit.

Německá automobilka Audi nedělá nikdy nic jenom na půl. Model Q6 e-tron bude oficiálně představen až v průběhu letošního roku, ale již nyní o něm máme spoustu informací.

V prvé řadě je zcela jasné, že se bude jednat o plně elektronické SUV, což bude pro automobilku důležitý milník, protože se bude jednat vůbec o první takový model v jejich nabídce.

Dále je také zřejmé, že v elektromobilech spatřuje automobilka Audi svou budoucnost, což pouze potvrdila prohlášením o tom, že od roku 2026 chce, aby z jejích výrobních linek sjížděly pouze elektroauta. Fanoušky spalovacích motorů toto prohlášení rozhodně nepotěšilo.

Pojďme se ale nyní zaměřit na to, co o chystaném elektromobilu značky Audi prozatím víme. Co se vzhledu týče, model Audi Q6 e-tron je podobný modelu Q5. Při prvním pohledu na nový vůz je také nepřehlédnutelné typické logo se čtyřmi propojenými kruhy, které samozřejmě nesmí chybět.

Chcete-li znát více technické detaily, i ty pro vás máme. Společně na nich pracovaly automobilky Audi a Porsche. Výsledkem je platforma PPE, neboli Premium Platform Electric. Její tajemství spočívá v použití 800 V napětí a těšit se můžete také na rychlé nabíjení.

Ve spojitosti s novým vozem Audi se mluví také o řadě dalších věcí, ale mějte na paměti, že se jedná o nepotvrzené informace, proto se snažte udržet své nadšení na uzdě.

Šeptá se, že dojezd automobilu by měl být pozoruhodných 600 kilometrů a k dispozici by měl být také maximální výkon dosahující (možná i přesahující) 500 koní. Běžný výkon by měl být 375 koní. Zajímá vás zrychlení z nuly na sto? Internetem koluje čas 4,5 sekundy v režimu boost, v běžném režimu je řeč o zhruba 6 vteřinách. Zda jsou tato čísla přesná, to zjistíme již letos po oficiálním představení.

V případě, že vás model Audi Q6 e-tron zaujme, měli byste mít možnost si jej zakoupit jíž v první polovině roku 2024. Hovoří se o tom, že pořizovací cena bude začínat na milionu a půl korun, ale zda to tak bude a nedojde ke zdražení, o tom se můžeme prozatím pouze dohadovat.

Zdroje: Top gear, Auto, Tip Cars, Novinky